スーパースポーツの伝説: スズキ GSX の概要

進化を遂げて生まれ変わったバイク

1951 年の世界的な綿市場の崩壊と、スズキの有名な日本の織機製造部門の閉鎖を経て、スズキ自動車株式会社は自らを再発明し、世界がこれまで見た中で最高のスポーツバイクの 1 つで開発を開始しました。 その後 70 年間にわたり、同社は数々の功績を残すオートバイのシリーズを製造し、それぞれが最終的にスズキ GSX-R1000 への道を切り開きました。

スズキはおそらく製造会社の中で最も保守的であり、GSX-R の父と考えられている人物であり、自身もエンジニアである横内悦夫氏は、すでに信頼性の高い製品で他の従業員が考えないことを実行しました。 重く、退屈で、決して故障しないという信頼性の高いバイクの常識から脱却し、レースレプリカのスポーツバイクに興味を持っていました。 スズキの上層部はそれが本格的なビジネスであることに納得していなかったが、総積載量を 20% 削減しながら 750cc エンジンから 100 馬力を開発するという横内の技術部門の研究開発プログラムは、GSX-R 系譜の誕生と始まりで功を奏した。 。 スズキ GSX-R750 は最初のファクトリースポーツバイクではなかったかもしれませんが、それを作成するにあたり、スズキはもう一度自分自身を再発明しました。

ファクトリーマシンを装って顧客が望んだバイクがあるとすれば、それはスズキ GSX-R750 でした。 1985年にスズキがそれに応えたとき、デビュー当時にル・マン24時間耐久選手権で優勝したスズキのワークス耐久バイクにこれほど近いレースレプリカは存在しませんでした。 スズキの最初のバージョンは公道走行可能な GS1000R のデチューン バージョンでしたが、GSX-R750 のコンポーネントの全体的な構造は高性能を目指して設計されており、オートバイの軽さと速さを保ちます。 スラブサイドのスタイリング特徴から「スラブ」として悪名高いこの高性能二輪車は、オートバイの重量をさらに抑えるために油冷を採用しました。

ほとんどの空冷エンジンと同様に、吸気と排気の間のバルブ角度が狭いため、4 ストロークの冷却は困難であり、燃焼室の上に冷却フィンを配置することはほぼ不可能です。 スズキの空冷オートバイは、仕事を管理するためにぎっしりと詰まったフィンを使用していましたが、スズキは後に、ロッカーヘッドを通って循環する豊富な量のオイルを利用して、空気を使用して冷却強度を高めながら空気を使用する冷却強度を高める大型のオイルクーラーを採用することでこれに対抗しました。シリンダー周囲の重量の重いウォータージャケット。 こうして誕生したのが最先端の油冷式スズキ アドバンスド クーリング システム（SACS）で、ピストンの冷却にはオイル ジェットが使用されました。

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749.7cc、4気筒、DOHC、16バルブエンジンを搭載したGSX-R750は、最大100馬力（10,500rpm時）と62.8NMのトルク（8,000rpm時）を発生し、AMAスーパースポーツクラスを支配しましたが、水冷のライバルに対し、スーパーバイククラスでAMAタイトルを獲得したのは1989年の1回だけだった。オイル冷却が高圧縮への制限要因だったため、1988年にスズキはボアとストロークを73.0mmと44.7mmに拡大し、より大きなバルブを採用し、オイル循環をさらに増加させるだけでなく、より多くの馬力を得ることができます。 これは 1988 年に行われた 429 ポンド (197 kg) のスリングショット バイクの最初の大規模なオーバーホールであり、新しい 36 mm 等速セミフラット スライド キャブと、より大きなバルブとハイリフト カムシャフトを備えた改良されたショート ストロークが導入されました。 これにより、GSX-R の馬力は 100 から 112 に向上しました。しかし、スズキが 1989 年に元のボアとストロークの 70.0 mm と 48.7 mm に戻したため、燃焼は非効率でした。これは、500 台のみ生産された限定の「R」エディションでした。 120馬力を発生し、アルミニウム製燃料タンクとシングルシートが付属していました。

1990年、スズキはロングストロークモーターに戻り、製造されたすべての油冷GSX-R 750バージョンの中で、このモデルは最高のバージョンとみなされます。 1989年4月にデビューした限定レーシング仕様車「GSX-R750R」の開発ノウハウをもとに、ボア・ストローク寸法、シリンダーヘッド、ピストン、コンロッド、クランクシャフトの最適化を図り、 11,000 rpmで115馬力までパワーを発揮します。 このクラスでは、フロントに完全に調整可能なUSDフォーク（41mm）を使用し、同様に完全に調整可能なリアサスペンションを使用した最初の日本のオートバイでした。 また、新しい4-in-1エキゾーストシステム、ステアリングダンパー、38mmキャブ、小型バルブ、大容量オイルポンプ、大型ラジアルフローU字型オイルクーラー、薄型ラジアルタイヤなどを採用しました。