最も高い10位

これらのハイテクマシンはオートバイの未来を垣間見ることができます

オートバイが 2 つの車輪と 1 つのエンジンを意味し、そのパワーとスピードがその価値を決める唯一の要素だった時代は終わりました。技術の進歩、競争、用途の多様化に伴い、現在市場で入手可能なほぼすべてのオートバイに電子技術コンポーネントが装備されています。ただし、テクノロジーの搭載の程度は、バイクの価格や用途によって異なります。たとえば、一部のオートバイにはシンプルな電動スタートと電子燃料噴射が搭載されていますが、他のオートバイには高度なライダー補助機能や安全機能を搭載する最先端のオンボードコンピュータが搭載されています。この記事では後者について説明します。私たちは 2023 年の最もハイテクなバイクに焦点を当てていきます。注目して先を読んでください。

メーカーのウェブサイトからのデータを参照して、2023 年の最もハイテクなオートバイのリストをまとめました。

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スズキ GSX-S1000 GT+ は、GSX-R1000 のスーパースポーツ性能とスポーツツアラーのシャシーを組み合わせたモデルです。すべてのプレミアムクラスのスズキバイクと同様に、この素晴らしいスポーツツアラーにも日本の最高の技術が搭載されています。スズキは、従来の配線よりもはるかに高速で複雑さが少ないコンピュータエリアネットワーク (CAN) システムを選択するという革新的なアプローチを採用しました。これにより、さまざまなシステム間での瞬時のデータ共有が可能になり、ライダーのコマンドに対する非常に迅速な応答が可能になります。ダッシュボードには、SIRS および SDMS コントロールへのアクセスとともに、あらゆるライディング情報が表示されるフルカラー TFT-LCD スクリーンが搭載されています。これは Bluetooth 経由で mySPIN スマートフォンアプリケーションにも接続し、画面上の電話機能、ナビゲーション、音楽にアクセスできるようにします。ドライブモードセレクター (SDMS) には、さまざまな走行条件に応じて異なるパワー設定を提供する 3 つの走行モードが含まれており、走行をより便利にするためのクルーズコントロールもあります。

点灯

全 LED 照明、ヘッドライトには単焦点 LED テクノロジーを採用

コックピット

Bluetooth 対応 6.5 インチフルカラー TFT LCD スクリーン

接続性

スズキmySPINスマホアプリ

ライダーのサポートと安全性

スズキドライブモードセレクター (S-DMS); ライドバイワイヤ電子スロットル。クルーズコントロール; 低回転アシスト。けん引制御; 双方向クイックシフトシステム。

100 馬力のテスタストレッタエンジンに十分な興味が湧いていない場合は、ドゥカティスーパースポーツ 950 のもう一方の側面、つまりボッシュの 6 軸慣性プラットフォームを利用した車両ダイナミクス制御エレクトロニクスについて説明しましょう。このシステムはバイクのロール角、ヨー角、ピッチ角を検出し、そのデータを使用して ABS、トラクション、ウィリー制御システムを調整します。ライダーは、メーカーによって事前にプログラムされた 3 つの走行モードから選択することで慣性プラットフォームの利点を活用できますが、ライダーは好みに応じて完全にカスタマイズできます。 Bosch 製コーナリング ABS には、複数のキャリブレーションと統合された圧力センサーが装備されています。 ABS には、さまざまな走行条件におけるシステムの介入を制限または最大化するための 3 レベルの調整機能もあります。トラクションコントロールシステムは慣性プラットフォームと連携して動作し、車両の傾斜角を継続的に検出して後輪のスリップを調整します。従来のトラクションコントロールシステムよりも効率的です。クイックシフトアップ/ダウンは無謀なシフトダウンを容易にし、素早いトランスミッションとより効果的なブレーキを提供し、ライドバイワイヤスロットルと統合して機能します。これらすべてのシステムは、4.3 インチのフル TFT ディスプレイを介して簡単に管理できます。

点灯

2機能LEDモジュールを備えたフルLEDヘッドランプ

コックピット

4.3インチフルTFTディスプレイ

接続性

ドゥカティマルチメディアシステム

ライダーのサポートと安全性

5軸慣性プラットフォーム; ドゥカティトラクションコントロール EVO; ドゥカティウィリーコントロール EVO; Ducati クイックシフトアップ/ダウン EVO; ドゥカティライディングモード。

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