2023 Honda CB500X：パフォーマンス、価格、写真

より冒険気分を味わえるようになりましたが、CB500x を高性能かつ手頃な価格のコミューターたらしめているすべてをご覧ください。

ホンダはちょうど1年前の2022年にアドベンチャーテイストのCB500Xを徹底的にアップデートしたため、MY2023モデルは直接キャリーオーバーとなる。 予算に優しいステッカーと、脅威のないエンジンと比較的軽い湿重量による扱いやすさにより、アドベンチャーバイクライフを大衆にもたらします。

サスペンション部品の改良により制動能力が向上し、フレームのチューニングにより従来モデルよりハンドリング特性が向上しました。 新しい燃料噴射設定と軽量化されたエンジンコンポーネントも同様に更新されました。 MY23もカラーが1色しかないのが残念ですが、常にすべてを揃えることはできないでしょう。

ホンダは、ネイキッドスポーツとフルフェアリングの兄弟であるCB500FとCB500Rとともに、2013年にCB500Xを発売しました。 これは、通常の運賃に代わる有効な代替手段を探していた通勤客の間でもすぐに人気になりました。

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ホンダは、その最小の ADV バイクに実績のある強力なパラレル ツイン プラントを搭載しています。 過酷な条件下でも熱安定性を保つために液冷されており、これは通勤プラットフォームにとって特に重要です。 67 mmのボアと66.8 mmのストロークを備えたほぼ正方形のレイアウトで動作します。排気量471cc。

2023 ホンダ CB500X は、46.9 馬力と 31.7 ポンドフィートのトルクを発生します。これらの数値は、それぞれ 8,600 RPM と 6,500 RPM で得られます。 圧縮は 10.7 対 1 と中程度で、中級ガソリンにちょうど良いため、ポンプを柔軟にしたい場合以外はトップフック燃料を使用する必要はありません。

デュアル オーバーヘッド カムが 8 バルブ トップエンドのタイミングを調整し、デュアル 34 mm 燃料噴射スロットル ボディがこの自然吸気ミルの吸気を管理します。 この最新のエンジンは、新しいバルブ タイミングにより、中速回転域で以前よりも 3 ～ 4% 多くのトルクを送り出し、スロットル レスポンスを全体的に改善します。

新しいマフラー/触媒セットアップは、調整された背圧で排気を開き、チャージの完全性を維持し、排気ガスの逆流を防ぎます。 パワーは新しいスリップアンドアシスト クラッチを介して流れ、シフトダウンや圧縮ブレーキ時のフックアップを軽減し、噛み合いを向上させます。 さらに、クラッチ レバーを引く重量がほぼ 50% 軽くなり、左手が楽になり、広い摩擦ゾーンでのコントロールが向上します。 6速トランスミッションはレシオをさらに高めます。CB500Xの最高速度は時速113マイル付近。

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現行のCB500Xは、新しい燃料タンクとエンジンカウルのコンポーネントにより、よりアグレッシブな外観になっています。 後者は、エンジンコンパートメントを通る空気の流れを改善し、エンジンの熱を逃がし、ライダーから逃がすことで快適性を向上させます。

再設計されたヘッドライトは、LED テクノロジーを備えたフロントフェアリングに積み重ねられており、24 時間効果的に双方向の視認性を確保しながら、夜間を本当に明るく照らします。 上部には調整可能なウインドスクリーンがあり、たとえそれが典型的なラリースタイルの狭いスクリーンであっても、体型や好みに応じてウインドポケットのサイズを調整できます。 フロントウインカーは LED ライトバーの形で、フェアリングの高い位置に取り付けられているため、落下や滑落の場合でも危険を回避できます。

長いラジエーター シュラウドは、4.7 ガロンの大型燃料タンクと融合しており、どちらも CB500X に徹底的にモダンな外観を与えるエッジの効いたディテールを備えています。 シートはデッキから32.8インチとやや高いですが、狭くて彫刻された前半分により、補助輪を展開するときに地面にかなりまっすぐに着くことができます。

折り畳み式のフットペグと頑丈な JC ハンドルは純正のピリオンパッドと結合しているため、ショールームのフロアからすぐに友人と楽しみを共有できます。 リアエンドはテールライトがテールの先端に押し込まれているのが典型的で、リアの残りのギアは短いマッドガードに取り付けられています。