2023 ランゲン 2 ストローク 250 ロードテスト

今日の市場では他に類を見ない、自分で考案、開発、製造、宣伝した量産バイクに、法外な価格をつり上げてくれる十分な顧客を見つけることができるだろうという、若いイギリス人起業家の無謀な賭けを発見するのは、とてもうれしいことだ。報われました。 ビンゴ！

これは、ランカシャー州ウィガンに本拠を置くランゲンモーターサイクルズの創設者兼最高経営責任者クリス・ラトクリフ氏が、損益分岐点バイクの頭金を預けた際に発した言葉であると認めた。 彼が市場に持ち込んだ、現在ではユニークな限定版ランゲン 2 ストローク ストリートバイクの 100 台のうち 30 台です。 これは、2020年9月に英国最大の邸宅であるブレナム宮殿の敷地内で開催された権威あるサロン・プリヴェ・モーターリング・ガーデン・パーティーで公開された後に発表された。 そこで発表されたランゲンの 250cc V ツイン デビュー モデルは、高性能 2 ストローク エンジンを公道走行用に復活させるという常識を覆したものでした。

スズキ RGV250 やアプリリア RS250 の 2 ストローク ツイン バイクなど、広く愛されてきた公道走行可能なレーシング レプリカが 2004 年にヨーロッパのディーラーのショールームから姿を消してから、丸 20 年近くが経ちました。 しかし今では、イタリアのフェラーリの現職および元エンジニアのグループと、現在では英国の歴史的なオフロード ブランドである CCM によって大成功を収めている硬派なフーリガン バイクを発明した英国人デザイナーとの間のまったくあり得ない提携のおかげで、ランゲン 2 ストロークの出荷が増加し始めたため、ストローカーの復活はついに終わりました。

この新しいバイクは、ボルトン近郊の CCM モーターサイクルズで 10 年間チーフデザインエンジニアを務めていたランゲンのクリス・ラトクリフ氏の発案によるものです。 そこで彼は、今日の CCM シリーズの中心となる精神的なスピットファイアとステルス 600cc 単気筒 4 ストローク ホットロッドを作成することで、既成概念にとらわれずに考える資格を確立しました。 「ランゲンでの私たちの目標は、普通ではない、乗って楽しいバイクを作ることで限界を押し広げることであり、まったく違うものに興味がある人たちを喜ばせたいと思っています」とクリスは言います。 「これは、私たちが今後数年間に提供する予定の、珍しいがエキサイティングなそのようなモデルの最初のものです。」 「ここでは違うやり方で物事を行う」というランゲンのモットーは正当化されているように聞こえます。

ラベルに書かれているように、ランゲンのデビューモデルは、ツイン逆回転クランクを備えた90° V ツイン 249cc クランクケース リードバルブ 2 ストローク エンジンを搭載しており、イタリアのエンジンによってイギリスの会社向けに生産されています。サプライヤーはVins Motorsです。 フェラーリの工場とそのF1レースチームの本社からすぐ近くのマラネッロに位置するヴィンスは、ヴィンチェンツォ・マッティアが率いる過去と現在のフェラーリの研究開発エンジニア5人のグループによって2017年に設立されました。 過去6年間にわたり、彼らは独自の最先端のDuecinquantaモデルに搭載された水冷250cc 2ストロークモーターの開発に取り組んできました。その構造的なカーボンファイバーモノコックシャーシには、Brough Superiorの現行モデルに適合するFiorタイプのカーボンウィッシュボーンフロントサスペンションが組み込まれています。幅広いモデル、特にアストンマーティン AMB 001 も同社製です。 ヴィンスはランゲンと提携して、サーキット向けエンジンの公道専用バージョンを英国企業に供給し、顧客がすぐに使用できるコンプライアンスに合わせてモーターをダイノチューニングする作業を担当しました。

公道用途では、54 x 54.5 mm のランゲンの水冷ヴィンス V ツイン モーターは、ギアボックスで 11,700 rpm で 76 bhp のピーク出力を発生し、同じ回転数で 33 ft-lb のトルクを発生しますが、レッドラインは 14,500 です。回転数。 フル CNC 加工のクランクケースと、2 ウェイ クイックシフター付きのカセット タイプの 6 速ギアボックスが付属しています。 ヴィンスが特許を取得したダイレクト EFI と、40mm 相当の楕円チョークを備えた自社製 2 つのフラットスライド スロットル ボディ、ツイン カーボンファイバー リードバルブ ブロック、サーボ作動電子排気バルブ、およびクランクのメイン ベアリングへの直接個別オイル インジェクションの組み合わせラトクリフ氏によると、開発に基づいてランゲンのパフォーマンス エレクトロニクス PE3 ECU V によって制御され、環境に優しく、非常に扱いやすく、完全に堅牢で、英国で 100% 公道走行可能でありながら、エンジンが印象的なダイノ数値を生み出すことができるようになりました。苦労して獲得した英国の MSVA 認証証明書を、疑う人に見せましょう。