新しい BMW モーターサイクル、2024 R 1300 GS は、新しいサスペンション ジオメトリと改良されたハードウェアをもたらします

アップグレードと新しいパフォーマンス機能を積み上げた、BMW Motorrad の 2024 年型 R 1300 GS ツーリング アドベンチャー バイクは、競争力のあるブランドの基準を高く設定しました。 BMW は、これまでで最も強力なボクサーである R 1300 GS に新しい 1,300 cc ボクサー エンジンを導入します。

新しい GS は、2024 年初めにいくつかのスタイルとカラーバリエーションで発売されますが、エンジンだけでは以前のバージョンを飛び越えるわけではありません。 2024 年に向けて、BMW は GS フレームを再設計し、ステアリングの精度を高め、バイクの安定性を向上させました。

GS の新しいボクサーミルは、前モデルである 2023 BMW R 1250 GS よりも 26 ポンド軽いバイクで、6,500 rpm、9 馬力、5 フィートポンド以上の 145 馬力と 110 ポンドフィートのトルクを発生します。 BMWによれば、新しいエンジンは3,600～7,800rpmの広い範囲で強力に回転するため、スイートスポットに到達するまで徹底的に絞る必要があり、エンジンのピーキーさを心配する必要はないという。 R 1300 GS は 9,000 rpm でレッドラインを発生します。

2024 モデルの軽量化の要因の 1 つは、6 速トランスミッションがエンジン ハウジング内のモーターの直下に新たに配置されたことです。 BMW はまた、多用途バイクの全体サイズを縮小しました。車両サイズを大きくすることで新機能を搭載するスペースを確保するという一般的な自動車の傾向から脱却しました。

BMW は、再設計されたスチールとアルミニウムのフレームで R 1300 GS サスペンションを改良し、剛性を高め、安定性を向上させました。 新しい Evo Telelever デザインは、フロント フォーク サスペンションをハンドルバーから切り離し、ハード ブレーキングやフォーク チューブの激しい圧縮下でのハンドルバーのダイブや傾きを軽減します。 Telever システムは、BMW の最新の Evo Paralever と組み合わせて、フロントの衝撃からスイング アームを介してバイクのリアに重量を伝達し、トラクションと安定性を高めます。

2024 BMW R 1300 GS の標準装備リストには、フロントに 4 ピストン キャリパーを備えたツイン フロント ディスク ブレーキと、リアにデュアル ピストン キャリバーを備えたシングル ディスク ブレーキが含まれています。 BMW ABS Pro ブレーキ システムは、ハンドルバーの右グリップまたはフット レバーのいずれかを使用して、フロントとリアの両方のブレーキを作動させます。 さらなる安全性を確保するために、ABS セットアップに加えて、新しい GS モデルには、ブレーキ中にスロットルをひねったときにエンジン トルクを低減するダイナミック ブレーキ コントロールが搭載されています。

前年のロード、レイン、エコの 3 つの選択可能なプリセット モードに加え、2024 R 1300 GS には 4 番目の標準であるエンデューロが​​追加されました。 エンデューロ モードは、オフロード走行用にバイクを最適化します。 BMW のライディング アシスタントの標準運転支援システムには、車線変更警告、前面衝突警告、アクティブ クルーズ コントロールが含まれます。

BMW Motorrad はまた、独自のカラーウェイ、デザイン機能、および用途を重視したシート、ハンドルバー、排気システム、アクセサリーなどのコンポーネントを備えたいくつかの R 1300 GS モデル バリエーションを発売する予定です。 標準的な BMW R 1300 GS には、標準的なライト ホワイト ペイント、適度なサイズのスポーツ フロント ガラス、幅広のハンドルバーが備わっています。 他のカラーウェイとコンポーネントを備えた他のバリエーションには、GS Triple Black、GS Trophy、GS Option 719 Tramuntana などがあります。