BMW M 1000 R コンテスト

BMW M 1000 R には、「気の弱い人には向きません」という警告ラベルが付いているはずです。

BMW モータースポーツ部門は、自動車の世界で常に特別な存在でした。そのため、魔法の「M」の杖をオートバイに振りかざすことを決めたとき、その結果は常に素晴らしいものになるはずでした。特に、それが従来の M モデルではなくゼロアップの M モデルである場合には、その結果は常に素晴らしいものになるでしょう。ボルトオンの M ブリングのパッケージだけです。 最初の M バイクは 2022 M 1000 RR で、フルエアロフェアリング、カーボンホイール、トラック重視のテクノロジー、さらなるパワーで市場を驚かせました。 M 1000 R もすぐにこれに続くことになりますが、予想通り、同様に素晴らしいものです。

M 1000 R には、「気の弱い人には向きません」という警告ラベルが付いているはずです。 私は常に、その元となったスポーツバイクのネイキッドバイクバージョンを「軽視」しないことを主張してきました。なぜ両方の長所を生かしてはいけないのでしょうか? のBMW M 1000 R はまさに医師の注文通りであり、追加された M コンペティション パッケージにより、すべての成果が詰め込まれています。 考えるM1000RRあまりアグレッシブではないライディングポジションを備えたスーパーバイクで、フェアリングの半分が取り外されている。RRと同じように、数回転させるととんでもなく狂ったバイクになる。 それは本当に背筋がゾクゾクする内容です。

M 1000 R は、この上なく生々しいです。 そこに存在する必要がない場合は、存在しません。 翼にも目的があり、正確には時速 220km で 11kg のダウンフォースが発生します。 思わず見入ってしまう堂々とした佇まいです。 見れば見るほど、黒、赤、青のボディワークの中に小さなお菓子のようにカーボンファイバーが隠れていることがわかります。 ご存知のとおり、M コンペティションのパッケージはブラック ストーム メタリックの配色のみなので、詳しい人ならすぐにわかります。

7890 ドルの追加料金で、ビレット折りたたみブレーキとクラッチ レバー、完全に調整可能なビレット フットレスト、カーボンファイバー ホイール、カーボン フロント ガード、カーボン リア ガード、カーボン チェーン ガード、カーボン フロント スプロケット ガード、カーボン スクリーン、カーボン エアボックス カバー、カーボンが含まれます。タンクカバー、ピリオンシートカバー、M ピリオンシート、M パッセンジャーキット、GPS ラプトリガー用ソフトウェア、M エンデュランスチェーン。 それは確かなグッズの包括的なリストです。

私たちがスポーツバイクよりもネイキッドバイクを好む主な理由の 1 つは、その優れた快適性です。 M 1000 R は明らかに快適です。S1000RR数号前にテストしましたが (AMCN Vol 72 No 02)、バーは幅広でフラットなので、ライディングポジションはありふれたネイキッドバイクよりも少しアグレッシブですが、フロントエンドに負荷がかかりますシャープなハンドリングを助けるために少し。 防風性は予想通り、貧弱です。 しかし、それはここでのゲームの目的ではありません。 M 1000 R が約 140km/h を超えると (信じてください、これは簡単に起こります)、風が猛烈に吹きます。 小さなカーボン製ウィンドディフレクターを装着して脚を伸ばすには、MotoGP にふさわしいタックインが必要です。

フットレストは上下および前後に調整可能で、レースシフトに切り替えるオプションもあります。 バーの上では、ビレットレバーもスパン調整可能で、典型的な BMW スタイルで、ヒーター付きグリップとクルーズ コントロールが標準装備されています。 M の刺繍が施されたシートは、重要な部分は柔らかく、レザーを着用しているときに滑りを防ぐのに優れたグリップ力を備えています。 ピリオンシートも同様にグリップ力のある素材で覆われていますが、私のテストリグには取り付けられませんでした。 BMW は燃料補給のための休憩を必要としていたので、その快適さは私の燃料タンク走行可能理論を確実に上回っています。 6.5L/100kmを記録していましたが、これは16.5Lのタンクが220kmあたりで満タンになる必要があることを意味します。

M 1000 R には、高回転で多少の振動が発生する場合を除いて、機能を損なうことなくカスタムの外観を実現するための素敵な「バーエンドミラー」セットが付属しています。 モトクロススタイルのハンドルバーを備えたエンジンは、RRで気づいた以上に少し活気を感じますが、これは高速道路の長い距離を避けるもう1つの理由です。

次にエンジンについてです。 それはマイルドとは程遠いS 1000 Rを、火を噴く高回転の野獣M 1000 Rに変えるものです。 BMWはここでチャンスを逃さなかった。 M 1000 R は、M 1000 RR よりわずか 2 kW 少ない 154 kW (206 hp) を発揮しますが、標準の S 1000 R よりも 33 kW (44 hp) も大きく増加しています。999cc 直列 4 気筒ミルは水冷および油冷式で、 BMW の派手な ShiftCam 可変インテーク カムシャフト コントロールを備えています。 この技術の魔法は、エンジンが低回転域で強力で実用的なパワーを生み出すのに役立ちますが、壊滅的に強力なトップエンドのパフォーマンスも提供します。