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お金に余裕があるなら、今週はあなたの名前が刻まれた超レアな MV Agusta 750S America が登場します。 ただし、閲覧するだけなら、カスタムのヤマハ TRX850、80 年代の魅力がたっぷり詰まった風変わりな電動バイク、タマリット モーターサイクルズの洗練されたトライアンフ ストリート スクランブラーもまとめました。

販売用: MV アグスタ 750S アメリカこの 1975 MV Agusta 750S America は、間違いなく、間違いなくゴージャスであるだけでなく、信じられないほど希少です。 このモデルは、アメリカ建国記念日にわずか 200 台生産されたうちの 1 台であり、さらに重要なのは、フレーム番号 009 が付いていることです。

750S アメリカがリリースされたとき、量産バイク 001 から 008 が MV Agusta ファミリーのメンバー、役員、ジャコモ アゴスティーニに納入されました。 そのため、このバイクは MV アグスタの内輪以外で納入された最初の 750S アメリカになります。

009 は当初、MV Agusta の当時の唯一の米国輸入業者であるニューヨークのコマース オーバーシーズ コーポレーションに送られました。 興味深いことに、このバイクはオートバイ出版物のテストバイクとして使用され、その後、さまざまな展示会で展示品として使用されました。

このバイクは、1984 年に弟に譲るまで、コマース オーバーシーズ コーポレーションのオーナー、クリス ガービルが所有していました。その後しばらくして、009 は新しいオーナーの元へ移り、2016 年 11 月に故 MV アグスタのディーラーとオーナーによってレストアされました。教祖、ペリー・ブション。

レストアは信じられないほど細心の注意を払って行われ、バイクを新品以上の状態に戻しました。 789cc DOHC 直列 4 気筒エンジンは、それ自体が芸術品です。 4 シリンダー ヘッドはクランクケースに個別にボルトで固定されます。 すべては砂型鋳造のような完璧なエッセイです。

エンジンより気に入っている唯一の点は、ケイ エンジニアリングの 4-in-4 エキゾースト システムです。 また、Scarab フロント ブレーキ、Borrani 合金リム、Ceriani フォーク、調整可能な Sebac ショックアブソーバーもあります。 750S アメリカは、（アメリカ市場に合わせて調整された）最高級の高級バイクとして販売されており、それはこのようなパーツリストからも明らかです。

スエードのシートは、特にジョン・サーティースのサインが入った長くて低くて形の良いタンクの後ろに座るのに最適な場所のように見えます。 サーティースはレース界 (二輪および四輪) のレジェンドであり、1994 年にオーナーのために戦車に署名しました。 (この署名の写真は、山ほどの他の部品や工具とともにバイクに同梱されています)。

犯罪的なことに、走行距離計は 5,200 マイルしか示しておらず、そのうち現在の所有者が乗っているのは 25 マイルだけです。 このエンジニアリング アートを退職後の生活から持ち出したい場合は、Moto Borgotaro の友人がリストしている Bring-a-Trailer にアクセスしてください。 現在の入札価格は 33,000 ドルで、7 日以内に終了しますので、急いだほうがよいでしょう。 [もっと]

ヤマハ TRX850 by ETTO Motorcyclesパラレルツインエンジンにもかかわらず、90年代半ばのヤマハTRX850の主なライバルはドゥカティ900 SSでした。 イタリアのライバルのようなハンドリング能力や血統がなかったとしても、ハーフフェアリング、トレリスフレーム、そしてスポーツライクなライディングポジションを備えていた。

ETTO Motorcycles の Ian Davis は、自分のバイクが完璧に動作し、もう少し裸に見えることを好みます。 彼は伝統的な板金製造とサスペンションを専門とし、そのスキルをこの 1996 年ヤマハ TRX850 のカスタマイズに活かしています。

「私は 50 年代のカフェ レーサーの「トンアップ」シーン全体が大好きで、その魔法のトンを達成するために、ハンドリングの悪いバイクを改良しようとした男たちや女の子たちへのオマージュを作りたかったのです」とイアンは言います。 「つまり、ドナーバイクは改良が必要なパラレルツインでなければならなかったのです。」

イアンが最初にやったことは、工場のボディワークをすべて捨てて、軽量の代替品を作ることに集中することでした。 フロントフェアリング全体が削除され、新しいフロントエンドのブラケットに吊り下げられた単一の丸いヘッドライトに置き換えられました。 フロントエンドはドゥカティ 749 から持ち上げられ、イアンの体重とライディング スタイルに合わせて作られました。

タンクはイアン自身がアルミニウムから手作りしたものです。 体重だけで 3 kg [6.6 ポンド] 節約され、内部ブリーザーとフラッシュフィットのレース燃料キャップが特徴です。