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Mar 08, 2024

ライディング・インディアンの2022年チャンピオンシップ

ハーレーダビッドソン対インディアンのライバル関係は、陸軍対海軍、レイカーズ対セルティックス、フォード対シボレー、ペプシ対コーラ、さらには…Google対Bingなどと並ぶアメリカの偉大な古典である。 OK、最後の話ではないかもしれませんが、要点はわかります。 ハーレーとインディアンは、インディアンが最初にドアを閉めた50年以上の休止期間を除いて、1世紀以上前からお互いの喉で対立してきました。 しかし、ポラリスが宮殿の鍵を購入し、再び扉を開けると、FTR750 フラットトラッカーがハーレーの伝説的な XR750 を破り始め、かつてないほど激しい戦いが再開されました。 繰り返し。

当然のことながら、この競争はアスファルトでも続き、当初はラグナセカでの一回限りのレースとなる予定だったキング・オブ・ザ・バガーズクラスが大ヒットとなり、モトアメリカはこのクラスをカレンダーの一部ラウンドに採用した。 こうして試合は始まった。 ハーレーが先制し、スクリーミング・イーグル・ファクトリー・ロード・グライドに乗ったカイル・ワイマンとともに2021年のチャンピオンシップを獲得した。 そして2022年、インディアンは反撃し、チャレンジャー・バガーに乗ったタイラー・オハラとともにタイトルを獲得した。

Motorcycle.com は、Motorcycle Mechanics Institute | に感謝いたします。 このビデオのスポンサーになってくれたMMI。

確かに印象的ですが、これらのバガーに何が入っていて、そのような動作をさせるのかを完全に理解するのは困難です。だからこそ、インディアンはユアーズ・トゥルーリーを、2022年チャンピオンシップを獲得したチャレンジャー・バガーを見に来て、さらにスピンするために招待したのです。

インディアン チャレンジャーを単なるレースバイクに変えるだけでなく、ハーレーダビッドソンの強大な力と戦い、そして勝つことができるチャンピオンシップを獲得できるレースバイクに変えるのは簡単なことではありません。 Indian は S&S Cycles と協力してこれらのバイクを製造し、S&S の本部長である Jeff Bailey がプロジェクトのチーフエンジニアでもあります。 改造とエンジニアリングの点で、これらは完全なスーパーバイクです。 ただ違う服を着ているだけ。

キング・オブ・ザ・バガー: ハーレーダビッドソン スクリーミン イーグル ファクトリー ロード グライド レース バイクに乗る

ルール上、メインフレームは在庫のままです。 フレームに取り付けられたフェアリングの形状も同じですが、より軽量な素材で作られています。 ヘッドライト自体はなくなっており、ビニールステッカーを貼ることで純正ライトが付いているように見えます。 そして、それはストックと改造の境界があいまいになる始まりにすぎません。

レースチームはボンネットの下にあるものについて話すときは常に遠慮がちで、インディアンの巧みな言葉遊びでは、「コアエンジン」はまだ在庫から保持されていると述べていますが、それについては在庫が何もないことは誰もが知っています。 まず、クランクケースのメインベアリングは所定の位置にロックされており、信頼性が向上します。 カスタムカムシャフト、110mmビッグボアピストンとシリンダー、CNCポートヘッド、ビレットマニュアルラッシュアジャスターロッカーアームがあり、それはまさにチームが私たちに喜んで教えてくれたことです。 メインベアリングが修正されていること以外は、クランクシャフトが純正品なのか、改造されたものなのか、あるいは全く別のものなのかについては何も語られていない。

技術的には、スイングアームはストック部品ですが、追加されたパワーとコーナリング時に伝わる力に対処するために、大幅に補強され強化されています。 ビレットからまったく新しいスイングアームを CNC 加工したハーレーダビッドソンとは異なり、すべてのブレースの下にインディアン チャレンジャーのスイングアームの残骸がまだ残っているのがはっきりとわかります。

レースクラフトの賢い部分を採用し、燃料タンクも技術的にはストックピースです。 しかし、それは真ん中で半分にスライスされ、一部が取り出され、両側が一緒に押し込まれています。 エアクリーナーのスペースを確保するために、フューエルセンダーもタンクの右側から左側に移動され、エアクリーナーの上部先端がタンクの下に隠れ、巨大な70mmのスロットルボディがエンジンの右側に突き出ています。 。 2023年モデルはエアクリーナーがスロットルボディより前方に突き出ており、タンク下のスペースが解消されています。

インディアンによると、ラジエーターとトランスミッションも純正チャレンジャーの残り物であるが、冷却を助けるために前者にさらに列が追加されたかどうかについては何も語られていない。 トランスミッションにはクイックシフターもありますが、ハーレーには明らかに欠けているものです。

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